1月8日，广东省交通集团发布消息，怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段（简称怀阳高速）马咀隧道、石眉山隧道同时顺利贯通。至此，历经600多个日夜的奋战，项目全部两条隧道实现零事故贯通。预计项目将于2020年实现建成通车。）1月8日，广东省交通集团发布消息，怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段（简称怀阳高速）马咀隧道、石眉山隧道同时顺利贯通。至此，历经600多个日夜的奋战，项目全部两条隧道实现零事故贯通。预计项目将于2020年实现建成通车。

　　地质环境复杂 施工难度大

　　马咀隧道为分离式隧道，双洞全长3309米，全隧Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道总长的85.6%，隧道地质情况复杂，多次穿越断层破碎带，围岩主要为坡积层、全强风化砂岩、粉砂岩组成，节理裂隙极发育，泥化严重，岩体极破碎，自稳能力差。施工过程中存在大涌水、大变形等不可预见的突发事故，安全风险极高。

　　石眉山隧道双洞全长1540米，进、出口均处于山前斜坡地带，洞口进口段、出口右段偏压浅埋隧址区两端洞口附近仅有狭窄山路通过，通行条件较差。隧道岩体裂缝发育，稳定性一般，隧址区共发育有一条规模较大的F3断裂构造，施工难度较大。

　　“物联网”信息化管理 保障施工安全与质量

　　面对施工难度大、安全风险高等不利因素，为了建立有效的沟通、预判机制，项目通过在隧道洞口设置通信基站，确保洞内移动信号全覆盖，实现了隧道出入使用门禁卡与电子显示牌管理、GPS定位跟踪洞内施工人员、隧道洞门口纳入管理中心视频监控系统，将掌子面围岩情况、循环时间与进尺、监控量测以及其它涉及质量安全的信息反映在隧道管理群内，通过一系列“物联网”信息化管理手段，严格按照广东省安全标准化指南进行工序施工，确保了隧道施工安全。

　　同时在隧道掘进过程中根据揭露的掌子面围岩地质判别、监控量测数据科学分析，适时变更调整开挖工法和支护类型，坚持“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则。过程中采用了一系列的先进工艺工法，从技术根本上保证隧道的施工质量。

　　粤西北高速公路网将更加完善

　　怀阳高速全长约102公里，采用双向四车道高速公路设计标准，其中起点至莲都互通段设计速度为120公里，莲都互通至终点段设计速度为100公里。项目起点位于肇庆市怀集县岗坪镇，终点位于云浮市郁南县平台镇，与二广高速公路、广佛肇高速公路和广梧高速公路相连通，一起组成“千里旅游画廊”，其建设实施对完善粤西北地区高速公路网布局，带动沿线地区经济发展、推进粤桂合作和珠江—西江经济带建设、促进区域协调发展等均有重大意义。

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